港珠澳大橋即將正式全線通車,而建設(shè)這一跨海大橋的夢想早在35年前就生根在一個香港人心里,他就是香港著名實業(yè)家胡應(yīng)湘。早在1983年,胡應(yīng)湘首次公開提出港珠澳大橋具體的修建設(shè)想和計劃,他的前瞻和遠(yuǎn)見終于即將成為現(xiàn)實。
今年83歲的胡應(yīng)湘精神飽滿,幾乎每天都會到位于灣仔的合和中心上班。這棟他親自設(shè)計的66層大樓,曾是上世紀(jì)80年代亞洲第一高樓,是當(dāng)時香港的一張城市名片。
這位畢業(yè)于美國普林斯頓大學(xué)土木工程專業(yè)的老人一直以工程師自居。他說,自己一輩子就是一名發(fā)現(xiàn)問題、用簡單方法解決問題的工程師。
在自己的辦公室,胡應(yīng)湘幾乎每天都會在心愛的繪圖板上設(shè)計畫圖,“這是我的員工們送我的結(jié)婚禮物,都用了48年了。”胡應(yīng)湘對這個繪圖板愛不釋手。就是在這張繪圖板上,胡應(yīng)湘勾畫出改革開放后廣州中國大酒店、廣深高速公路、虎門大橋、深圳羅湖和皇崗口岸、沙角電廠等內(nèi)地旅游、交通、能源基建設(shè)計藍(lán)圖。
“當(dāng)年,香港經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),是轉(zhuǎn)得很快的小齒輪,而內(nèi)地經(jīng)濟(jì)就像是一個剛剛啟動的大齒輪。改革開放以來這40年,小齒輪幫助大齒輪轉(zhuǎn)得更快。今天內(nèi)地這個大齒輪早已轉(zhuǎn)得更快,反過來幫助香港小齒輪更好地轉(zhuǎn)動。”胡應(yīng)湘說。
開創(chuàng)內(nèi)地“BOT模式”先河
1977年,胡應(yīng)湘和十幾位港商一起到內(nèi)地考察,足足待了27天,足跡遍布北京、成都、重慶和武漢等多個城市。“我覺得鄧小平先生很有眼光,中國內(nèi)地新的機(jī)遇要來了。”胡應(yīng)湘說。
此次考察過后,胡應(yīng)湘開始在廣州籌建中國大酒店,這是改革開放以后內(nèi)地第一家合資酒店。胡應(yīng)湘感慨,最大的困難是怎么打破計劃經(jīng)濟(jì)年代的條條框框,如何慢慢轉(zhuǎn)變觀念。“當(dāng)時內(nèi)地幾乎所有的單位職員都是分配的,至于員工素質(zhì)好不好就沒法保證了。”
胡應(yīng)湘向當(dāng)?shù)卣岢銎髽I(yè)需要自主聘請員工并決定薪酬。他與時任主管領(lǐng)導(dǎo)討論時,拿剛剛獲得世界冠軍的中國女排舉例:既然教練能自主挑選隊員,企業(yè)也應(yīng)該自己選擇員工。
主管領(lǐng)導(dǎo)被胡應(yīng)湘的話打動,同意讓胡應(yīng)湘大膽嘗試。兩周以后,酒店招聘3000多人。胡應(yīng)湘感激領(lǐng)導(dǎo)的開明和遠(yuǎn)見,也對培訓(xùn)了一批酒店人才而感到自豪。
“我們10年間培訓(xùn)超過一萬名酒店人員。1984年廣州的中國大酒店正式開業(yè),開始很多服務(wù)員沒有旅游業(yè)的概念,我們聘用德國人為總經(jīng)理,引入標(biāo)準(zhǔn)化的管理培訓(xùn)模式。”胡應(yīng)湘回憶道。
胡應(yīng)湘投資興建中國大酒店不僅給廣州帶來了資金,更具意義的是他將“BOT模式”首次引進(jìn)內(nèi)地。“BOT模式”即“建設(shè)—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓”模式,這是國際通行的私營企業(yè)參與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、向社會提供公共服務(wù)的一種常用方式。中國大酒店成為內(nèi)地改革開放后采用“BOT模式”的先例。
廣州市政府和胡應(yīng)湘的公司約定,廣州方面免費提供土地,香港方面籌集資金建設(shè);以20年為期限,期間由港方獨立經(jīng)營,期滿全部財產(chǎn)在正常營業(yè)情況下移交廣州市政府。
用“愚公”精神建成廣深高速公路
胡應(yīng)湘在美國讀書的時候親身體會到州際高速公路對美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大促進(jìn)作用。回港后他就預(yù)見,廣深一帶經(jīng)濟(jì)將會高速發(fā)展,車流量一定會迅速增加。因此,他決定向廣東提議興建廣深高速公路。
“我當(dāng)年寫信給廣東省省長,要經(jīng)濟(jì)發(fā)展,沒有高速公路,沒有電力通訊系統(tǒng)是不行的,國家經(jīng)濟(jì)要騰飛,就必須優(yōu)先發(fā)展三項事業(yè),即交通、能源和通訊。”胡應(yīng)湘說。
當(dāng)時要建廣深高速公路,胡應(yīng)湘認(rèn)為最大的困難還是觀念問題。當(dāng)時內(nèi)地很多人認(rèn)為,內(nèi)地很多人連自行車都買不起,為何要建設(shè)雙向六車道的高速公路?
胡應(yīng)湘憑借豐富的海外閱歷堅持認(rèn)為,沒有高速公路就沒有經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近鄰日本在已經(jīng)有了發(fā)達(dá)的全國鐵路網(wǎng)以后依然不斷興建高速公路。
從1981年簽約意向書到1997年全線通車運營,全長122.8公里、總投資122億元人民幣的廣深高速公路成為內(nèi)地第一條合資興建的高速公路。胡應(yīng)湘回憶,盡管當(dāng)時經(jīng)歷了許多波折,可以說是“用愚公移山的精神把項目做成的”,但最終雙方合資建成了這條路就是對粵港乃至整個珠三角經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的最大推動力。
胡應(yīng)湘對廣深高速公路頗為用心,不但在質(zhì)量上嚴(yán)格把關(guān),更堅持十分前瞻性的標(biāo)準(zhǔn):雙向六車道、計算機(jī)收費系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、光纖通訊系統(tǒng)、全線照明系統(tǒng)以及至今仍屬超前的全線雙電源供電系統(tǒng)。這樣的設(shè)計讓廣深高速公路成為中國高速公路史上的一座豐碑。
胡應(yīng)湘說,如果搞房地產(chǎn)他會賺更多的錢,但對內(nèi)地投資更重要的是幫助珠三角配合國家發(fā)展,特別是制造業(yè)、工業(yè)和旅游業(yè),而高速公路和電力網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展這些行業(yè)的前提。
“我是香港的第三代,我的祖父從廣東來香港。我一直想看見香港和珠三角更緊密聯(lián)系在一起,這是香港的前途。”他說。