“新能源汽車快速發(fā)展的同時，必須把安全性作為新能源汽車產(chǎn)品最關(guān)鍵的指標(biāo)，把提高安全性放在首要位置。如何充分調(diào)動行業(yè)積極性，集聚經(jīng)驗，指導(dǎo)全行業(yè)提高新能源汽車的安全性成為當(dāng)前最迫切的問題。”正如全國政協(xié)副主席萬鋼所言，在新能源汽車的安全問題迫切需要得到全行業(yè)重視的當(dāng)下，一項安全指南具有重要的指導(dǎo)意義。
1月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟聯(lián)合組織的電動汽車安全指南（以下簡稱“指南”）發(fā)布會在京舉行。這項涵蓋了新能源汽車設(shè)計、制造、使用、再利用各個環(huán)節(jié)的安全風(fēng)險及防范措施的指南，將對推動我國新能源汽車的安全提供重要指導(dǎo)。
指南覆蓋了人身安全、車輛使用安全、售后安全、維護安全、動力電池系統(tǒng)安全、充電安全、充電設(shè)施、售后服務(wù)過程、回收再利用的儲運、拆解、重整的安全，以及健康數(shù)據(jù)等環(huán)節(jié)的安全，共分11個專題，從各個專題的安全性風(fēng)險分析著手，系統(tǒng)研究梳理從設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)、售后、運維控制安全風(fēng)險，形成安全管理保障體系，進而實現(xiàn)全鏈條、全過程的安全。
指南編制組副組長、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示，電動汽車作為車輛的屬性還有不足，安全性方面的問題存在著安全隱患，讓使用者不放心。“我們應(yīng)該承認引起電動汽車安全性事故的原因比較復(fù)雜，與整車匹配設(shè)計、材料選擇、電芯和模塊結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)集成、連接結(jié)構(gòu)、電池管理系統(tǒng)、生產(chǎn)管控、產(chǎn)品試驗驗證、售后服務(wù)、充電方法、充電運維管理、回收再利用過程安全管理、火災(zāi)管控方法等多種因素有關(guān)。電動汽車的安全性關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的安全，是發(fā)展電動汽車要堅守的底線，需要引起行業(yè)的高度重視。”王子冬強調(diào)，“一個產(chǎn)品要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，最關(guān)鍵的是要把產(chǎn)品本身的問題解決掉，成為讓使用者放心的商品！這是產(chǎn)品與商品的區(qū)別。電動汽車目前正在努力成為商品的過程中！”
王子冬介紹，指南從電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和全生命周期入手，梳理了電動汽車的各種安全風(fēng)險，參考現(xiàn)有國際國內(nèi)標(biāo)準，匯集一線專家的經(jīng)驗編制而成，目的是給從事電動汽車開發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)從業(yè)人員，以及服務(wù)保障人員和廣大消費者進行指導(dǎo)和提供參考。
指南各專題都有哪些要點，請看要點摘錄：
乘用車安全組
電動乘用車安全組代表、上汽集團EV動力平臺總工程師浦金歡介紹，電動乘用車安全的編制原則是不違背現(xiàn)有國家標(biāo)準體系，針對純電動乘用車特點，從各環(huán)節(jié)梳理新能源汽車的安全防護措施。結(jié)合企業(yè)開發(fā)的實踐經(jīng)驗，提供指導(dǎo)性的意見，保障全生命周期內(nèi)的安全性。
電動客車安全組代表，北汽福田歐輝客車技術(shù)中心主任劉繼紅介紹，電動客車安全主要涉及防觸電安全、防水安全、防火安全、控制安全、碰撞安全、逃生安全、EMC安全、存儲和運輸安全、安全檢查、電驅(qū)動總成安全等10個方面。
電池安全主要內(nèi)容
電池安全組代表、天津力神副總經(jīng)理高俊奎表示，電池安全的編制旨在關(guān)注安全，指南中盡可能列出了各種影響安全的因素，做到寧多勿漏；指南還試圖做到文字結(jié)構(gòu)一體性，從生產(chǎn)環(huán)境要求、設(shè)計、制造、評價、運輸?shù)茸隽税踩矫娴耐暾f明。
統(tǒng)計結(jié)果顯示，BMS失效及電池系統(tǒng)失效是引發(fā)新能源汽車安全事故的兩類因素。電池系統(tǒng)安全組代表、東軟睿馳高級總監(jiān)郭曉東表示，當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)對BMS及電池系統(tǒng)的失效模式、失效可能產(chǎn)生的風(fēng)險、應(yīng)對措施缺乏統(tǒng)一認識，對BMS及電池系統(tǒng)安全相關(guān)的設(shè)計開發(fā)也缺乏基本要求和實踐指導(dǎo)。電池系統(tǒng)安全的編制參考了國際國內(nèi)相關(guān)法規(guī)要求，收集了各企業(yè)BMS及電池系統(tǒng)安全設(shè)計的成熟經(jīng)驗和優(yōu)秀實踐，確保指南的先進性，并深入討論、廣泛聽取各方意見，確保BMS及電池系統(tǒng)安全要求的可操作性。同時，關(guān)注行業(yè)最新技術(shù)發(fā)展趨勢，探討解決BMS及電池系統(tǒng)的新問題，確保指南前瞻性。
充電基礎(chǔ)設(shè)施安全主要內(nèi)容
充電技術(shù)設(shè)施安全組代表、普天新能源首席科學(xué)家邵浙海則強調(diào)，各種不同途徑的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，燃燒事故主要集中在純電汽車領(lǐng)域，三元電池占比居高，安全事故與充電因素存在較高相關(guān)性。
動力蓄電池回收再利用章節(jié)的編制主要遵循《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》要求，在管理方法、體系建立上要明確各方責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)，共設(shè)置了8個章節(jié)。
動力電池回收再利用安全組代表、中國鐵塔公司高級總監(jiān)高健強調(diào)，動力電池回收利用過程中各個步驟均需要按照相關(guān)規(guī)章嚴格執(zhí)行，否則電池容易發(fā)生短路、冒煙、起火等安全事故。
工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴大，新能源汽車產(chǎn)品的安全風(fēng)險也在逐漸凸顯，汽車產(chǎn)品的安全關(guān)乎人民群眾的生命財產(chǎn)安全，關(guān)乎社會和諧穩(wěn)定，尤其是新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段，安全更是重中之重，沒有安全就沒有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來。“作為產(chǎn)業(yè)主管部門，工信部一直高度重視新能源汽車安全問題。在一系列工作的基礎(chǔ)上，在各部委的支持下，協(xié)會和聯(lián)盟聯(lián)合整個行業(yè)力量共同制定了電動汽車安全指南，涵蓋了研發(fā)、生產(chǎn)、使用等環(huán)節(jié)，指導(dǎo)行業(yè)企業(yè)及用戶開展安全相關(guān)工作，時刻緊繃安全弦，嚴把安全觀。”他表示，安全指南的發(fā)布對提高全行業(yè)對新能源汽車安全性的認知，提高安全性設(shè)計、制造水平以及相關(guān)的售后服務(wù)，促進新能源汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
“期望全行業(yè)的企業(yè)共同努力，更好的推動安全指南的落實。行穩(wěn)才能致遠，為了企業(yè)的長遠發(fā)展，為了行業(yè)的健康可持續(xù)前行，更是為了人民群眾生命財產(chǎn)安全，呼吁業(yè)界的每一個人都必須堅定不移的扛起安全這份沉甸甸的社會責(zé)任。同時，希望協(xié)會和聯(lián)盟，要進一步加強這方面的工作。指南的發(fā)布只是萬里長征走過的第一步，要共同推動指南的落地見效，而不是落在紙面上束之高閣。要跟蹤技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)實踐的經(jīng)驗，階段性的修訂完善相關(guān)內(nèi)容，更好的推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，同時要努力為全世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出中國貢獻。羅俊杰說。”
中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚則表示，電動汽車的發(fā)展勢不可擋，在中國采取政府推動，以市場拉動技術(shù)的方式，讓我們在世界中由落后變?yōu)橄冗M，由跟跑變?yōu)轭I(lǐng)跑，這種形式下，安全成為當(dāng)前緊迫的事情，但對于安全，全世界都沒有研究透徹，在國內(nèi)標(biāo)準還沒有正式實施之前，短期內(nèi)政府制定規(guī)則并不現(xiàn)實，因此協(xié)會牽頭聯(lián)合行業(yè)制定一個安全指南，以參考性和指導(dǎo)性為原則給行業(yè)一個指導(dǎo)。“指南工作得到了相關(guān)部委的大力支持，行業(yè)積極性也非常高，但指南是迄今為止的經(jīng)驗總結(jié)，仍存在一定不完善之處，未來，會繼續(xù)組織行業(yè)的企業(yè)結(jié)合實踐發(fā)展經(jīng)驗，不斷提高和完善。”董揚說。
萬鋼強調(diào)，希望中汽協(xié)等組織編制單位，繼續(xù)做好指南的修訂和完善工作，集眾智、匯群力，為全行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量，同時，要保持開放的態(tài)度，打開中國市場，讓中國變成先進國家和先進企業(yè)共同發(fā)展和共同開發(fā)競爭的主陣地。
1月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟聯(lián)合組織的電動汽車安全指南（以下簡稱“指南”）發(fā)布會在京舉行。這項涵蓋了新能源汽車設(shè)計、制造、使用、再利用各個環(huán)節(jié)的安全風(fēng)險及防范措施的指南，將對推動我國新能源汽車的安全提供重要指導(dǎo)。
指南覆蓋了人身安全、車輛使用安全、售后安全、維護安全、動力電池系統(tǒng)安全、充電安全、充電設(shè)施、售后服務(wù)過程、回收再利用的儲運、拆解、重整的安全，以及健康數(shù)據(jù)等環(huán)節(jié)的安全，共分11個專題，從各個專題的安全性風(fēng)險分析著手，系統(tǒng)研究梳理從設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)、售后、運維控制安全風(fēng)險，形成安全管理保障體系，進而實現(xiàn)全鏈條、全過程的安全。
指南編制組副組長、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示，電動汽車作為車輛的屬性還有不足，安全性方面的問題存在著安全隱患，讓使用者不放心。“我們應(yīng)該承認引起電動汽車安全性事故的原因比較復(fù)雜，與整車匹配設(shè)計、材料選擇、電芯和模塊結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)集成、連接結(jié)構(gòu)、電池管理系統(tǒng)、生產(chǎn)管控、產(chǎn)品試驗驗證、售后服務(wù)、充電方法、充電運維管理、回收再利用過程安全管理、火災(zāi)管控方法等多種因素有關(guān)。電動汽車的安全性關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的安全，是發(fā)展電動汽車要堅守的底線，需要引起行業(yè)的高度重視。”王子冬強調(diào)，“一個產(chǎn)品要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，最關(guān)鍵的是要把產(chǎn)品本身的問題解決掉，成為讓使用者放心的商品！這是產(chǎn)品與商品的區(qū)別。電動汽車目前正在努力成為商品的過程中！”
王子冬介紹，指南從電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和全生命周期入手，梳理了電動汽車的各種安全風(fēng)險，參考現(xiàn)有國際國內(nèi)標(biāo)準，匯集一線專家的經(jīng)驗編制而成，目的是給從事電動汽車開發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)從業(yè)人員，以及服務(wù)保障人員和廣大消費者進行指導(dǎo)和提供參考。
指南各專題都有哪些要點，請看要點摘錄：
乘用車安全組
電動乘用車安全組代表、上汽集團EV動力平臺總工程師浦金歡介紹，電動乘用車安全的編制原則是不違背現(xiàn)有國家標(biāo)準體系，針對純電動乘用車特點，從各環(huán)節(jié)梳理新能源汽車的安全防護措施。結(jié)合企業(yè)開發(fā)的實踐經(jīng)驗，提供指導(dǎo)性的意見，保障全生命周期內(nèi)的安全性。
電動客車安全組代表，北汽福田歐輝客車技術(shù)中心主任劉繼紅介紹，電動客車安全主要涉及防觸電安全、防水安全、防火安全、控制安全、碰撞安全、逃生安全、EMC安全、存儲和運輸安全、安全檢查、電驅(qū)動總成安全等10個方面。
電池安全主要內(nèi)容
電池安全組代表、天津力神副總經(jīng)理高俊奎表示，電池安全的編制旨在關(guān)注安全，指南中盡可能列出了各種影響安全的因素，做到寧多勿漏；指南還試圖做到文字結(jié)構(gòu)一體性，從生產(chǎn)環(huán)境要求、設(shè)計、制造、評價、運輸?shù)茸隽税踩矫娴耐暾f明。
統(tǒng)計結(jié)果顯示，BMS失效及電池系統(tǒng)失效是引發(fā)新能源汽車安全事故的兩類因素。電池系統(tǒng)安全組代表、東軟睿馳高級總監(jiān)郭曉東表示，當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)對BMS及電池系統(tǒng)的失效模式、失效可能產(chǎn)生的風(fēng)險、應(yīng)對措施缺乏統(tǒng)一認識，對BMS及電池系統(tǒng)安全相關(guān)的設(shè)計開發(fā)也缺乏基本要求和實踐指導(dǎo)。電池系統(tǒng)安全的編制參考了國際國內(nèi)相關(guān)法規(guī)要求，收集了各企業(yè)BMS及電池系統(tǒng)安全設(shè)計的成熟經(jīng)驗和優(yōu)秀實踐，確保指南的先進性，并深入討論、廣泛聽取各方意見，確保BMS及電池系統(tǒng)安全要求的可操作性。同時，關(guān)注行業(yè)最新技術(shù)發(fā)展趨勢，探討解決BMS及電池系統(tǒng)的新問題，確保指南前瞻性。
充電基礎(chǔ)設(shè)施安全主要內(nèi)容
充電技術(shù)設(shè)施安全組代表、普天新能源首席科學(xué)家邵浙海則強調(diào)，各種不同途徑的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，燃燒事故主要集中在純電汽車領(lǐng)域，三元電池占比居高，安全事故與充電因素存在較高相關(guān)性。
動力蓄電池回收再利用章節(jié)的編制主要遵循《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》要求，在管理方法、體系建立上要明確各方責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)，共設(shè)置了8個章節(jié)。
動力電池回收再利用安全組代表、中國鐵塔公司高級總監(jiān)高健強調(diào)，動力電池回收利用過程中各個步驟均需要按照相關(guān)規(guī)章嚴格執(zhí)行，否則電池容易發(fā)生短路、冒煙、起火等安全事故。
工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴大，新能源汽車產(chǎn)品的安全風(fēng)險也在逐漸凸顯，汽車產(chǎn)品的安全關(guān)乎人民群眾的生命財產(chǎn)安全，關(guān)乎社會和諧穩(wěn)定，尤其是新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段，安全更是重中之重，沒有安全就沒有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來。“作為產(chǎn)業(yè)主管部門，工信部一直高度重視新能源汽車安全問題。在一系列工作的基礎(chǔ)上，在各部委的支持下，協(xié)會和聯(lián)盟聯(lián)合整個行業(yè)力量共同制定了電動汽車安全指南，涵蓋了研發(fā)、生產(chǎn)、使用等環(huán)節(jié)，指導(dǎo)行業(yè)企業(yè)及用戶開展安全相關(guān)工作，時刻緊繃安全弦，嚴把安全觀。”他表示，安全指南的發(fā)布對提高全行業(yè)對新能源汽車安全性的認知，提高安全性設(shè)計、制造水平以及相關(guān)的售后服務(wù)，促進新能源汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
“期望全行業(yè)的企業(yè)共同努力，更好的推動安全指南的落實。行穩(wěn)才能致遠，為了企業(yè)的長遠發(fā)展，為了行業(yè)的健康可持續(xù)前行，更是為了人民群眾生命財產(chǎn)安全，呼吁業(yè)界的每一個人都必須堅定不移的扛起安全這份沉甸甸的社會責(zé)任。同時，希望協(xié)會和聯(lián)盟，要進一步加強這方面的工作。指南的發(fā)布只是萬里長征走過的第一步，要共同推動指南的落地見效，而不是落在紙面上束之高閣。要跟蹤技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)實踐的經(jīng)驗，階段性的修訂完善相關(guān)內(nèi)容，更好的推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，同時要努力為全世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出中國貢獻。羅俊杰說。”
中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚則表示，電動汽車的發(fā)展勢不可擋，在中國采取政府推動，以市場拉動技術(shù)的方式，讓我們在世界中由落后變?yōu)橄冗M，由跟跑變?yōu)轭I(lǐng)跑，這種形式下，安全成為當(dāng)前緊迫的事情，但對于安全，全世界都沒有研究透徹，在國內(nèi)標(biāo)準還沒有正式實施之前，短期內(nèi)政府制定規(guī)則并不現(xiàn)實，因此協(xié)會牽頭聯(lián)合行業(yè)制定一個安全指南，以參考性和指導(dǎo)性為原則給行業(yè)一個指導(dǎo)。“指南工作得到了相關(guān)部委的大力支持，行業(yè)積極性也非常高，但指南是迄今為止的經(jīng)驗總結(jié)，仍存在一定不完善之處，未來，會繼續(xù)組織行業(yè)的企業(yè)結(jié)合實踐發(fā)展經(jīng)驗，不斷提高和完善。”董揚說。
萬鋼強調(diào)，希望中汽協(xié)等組織編制單位，繼續(xù)做好指南的修訂和完善工作，集眾智、匯群力，為全行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量，同時，要保持開放的態(tài)度，打開中國市場，讓中國變成先進國家和先進企業(yè)共同發(fā)展和共同開發(fā)競爭的主陣地。