目前雙環(huán)傳動目前已建成高鐵齒輪生產(chǎn)線，進入批量供應(yīng)階段，公司目前也是國內(nèi)高鐵齒輪最大的供應(yīng)商。公司于2014年承接了德國采埃孚公司高鐵動車傳動件研制項目，并簽訂了高鐵變速箱齒輪小批量樣品合同。經(jīng)過發(fā)展，公司為采埃孚提供的高鐵變速箱齒輪樣品成功獲得采埃孚檢測通過，現(xiàn)開始進入批量供貨階段。公司與采埃孚的合作打破了長期以來高鐵變速箱核心零部件依賴進口的局面，填補國內(nèi)空白。未來公司將受益于高鐵和軌交的快速增長，借助采埃孚進入南北車的核心零部件供應(yīng)鏈 。

軌交齒輪：公司早年切入高鐵供應(yīng)體系，城軌、輕軌市場開拓可期。隨著中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略的實施，高鐵關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化進程將加速。公司與德國采埃孚自05年就建立了良好的合作關(guān)系。從2016年開始雙環(huán)傳動高鐵齒輪已經(jīng)實現(xiàn)批量供貨。高鐵訂單除了貢獻部分業(yè)績外，對公司更大的意義是通過切入壁壘最高的高鐵齒輪供應(yīng)體系，公司在軌交齒輪領(lǐng)域樹立了品牌形象，有助于進一步開拓城軌、輕軌齒輪市場。

此外公司是目前唯一國內(nèi)打破技術(shù)壁壘的企業(yè)，目前公司為采埃孚供貨的高鐵變速箱齒輪樣品檢測通過并進入批量供貨階段，標志著公司成為德國采埃孚高鐵變速箱核心零部件全球唯一供應(yīng)商，打破了國外廠商在該領(lǐng)域的壟斷。目前采埃孚占據(jù)了國內(nèi)變速箱75%的市場份額，跟中車也有非常好的合作關(guān)系。

此外公司具備超級高鐵概念：之前據(jù)科技媒體Tech Crunch3報道，超級高鐵是特斯拉 、SpaceX的創(chuàng)始人伊隆·馬斯克(Elon MUsk)在2013年提出的一種解決長距離交通運輸 問題的概念。他設(shè)想將“鋁制膠囊”置于鋼鐵 管道之中，然后將管道抽至真空，再像發(fā)射炮彈一樣將車廂發(fā)射至目的地。實現(xiàn)時速760英里(1200公里)，超過絕大部分飛機的最高時速。

據(jù)介紹，這個懸浮艙長約98.5英尺，直徑為9英尺，重量為20噸，可以承載28-40位乘客，在真空管道中運行速度能達到760英里/小時(約合1200公里/小時)這個理論上的極限，每40秒鐘就可以發(fā)送一次乘客。“超級高鐵”乘客艙或明年初完工消息的影響下，A股上市公司中，高鐵概念股值得我們關(guān)注，重點推薦：雙環(huán)傳動( 002472 )、南方匯通( 000920 )、神州高鐵( 000008 )、晉西車軸( 600495 )、世紀瑞爾( 300150 )。

國產(chǎn)替代之雙環(huán)傳動的RV減速器國內(nèi)領(lǐng)先，世界機器人大會在2018年8月15日會正式到來。目前我國工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)處在爆發(fā)前夕，作為核心零部件之一的RV減速器未來三年的市場空間將達到50-70億元。新時代證券指出，公司2013年開始正式研發(fā)RV減速器，實行技術(shù)與產(chǎn)能并舉的發(fā)展路線。一方面對研發(fā)大力投入，在過去5年中國家課題、專利、獎項的認可，以及包括埃夫特在內(nèi)的機器人龍頭企業(yè)的訂單 ，都印證了公司產(chǎn)品過硬的技術(shù)實力;另一方面，公司加速擴產(chǎn)，RV減速器初期即可形成6萬套/年的產(chǎn)能，在國內(nèi)廠商中已位居前三。在保質(zhì)又保量的前提下，公司與國內(nèi)廠商相比競爭優(yōu)勢較為明顯，RV減速器業(yè)務(wù)有望脫穎而出。