國(guó)內(nèi)商用車(chē)變速器龍頭，進(jìn)軍乘用車(chē)變速器市場(chǎng) 2016年10月，萬(wàn)里揚(yáng)通過(guò)收購(gòu)奇瑞變速器業(yè)務(wù)進(jìn)入了CVT自動(dòng)變速器市場(chǎng)，并承諾2017/18/19年業(yè)績(jī)分別不低于2.2/2.42/2.66億元，2016年產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái)，2017年底產(chǎn)能將擴(kuò)建至50萬(wàn)臺(tái)，CVT業(yè)務(wù)成為公司未來(lái)2-3年的主要看點(diǎn)。公司實(shí)施“53211”戰(zhàn)略計(jì)劃，長(zhǎng)期計(jì)劃2021年將實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售乘用車(chē)變速器300萬(wàn)臺(tái)，其中自動(dòng)變速器200萬(wàn)臺(tái)(包括140萬(wàn)臺(tái)CVT、50萬(wàn)臺(tái)AT、10萬(wàn)臺(tái)PHEV)。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)檔車(chē)型的需求正處在快速提升階段 中國(guó)道路擁堵情況甚于北美和日本市場(chǎng)，而對(duì)駕駛樂(lè)趣有主動(dòng)需求的受眾群體很少，中國(guó)市場(chǎng)的整體消費(fèi)背景更加貼近美日市場(chǎng)特性，同時(shí)通過(guò)走訪終端銷(xiāo)售商，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)偏好也得以驗(yàn)證。根據(jù)Bloomberg統(tǒng)計(jì)信息，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自動(dòng)變速器滲透率僅40%，遠(yuǎn)低于日本的83%和北美的94%，且根據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所用到的自動(dòng)變速箱約50%為進(jìn)口，未來(lái)有大量的國(guó)產(chǎn)替代潛力。我們判斷中國(guó)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)檔車(chē)型的需求正處在快速提升階段。

CVT變速箱適應(yīng)中國(guó)自主品牌及小排量車(chē)型的需求 目前我國(guó)自動(dòng)變速器市場(chǎng)還是一個(gè)供應(yīng)決定的市場(chǎng)，其中CVT占自動(dòng)變速器市場(chǎng)份額的14%，DCT約占12%，AT占33%。CVT的成本較AT和DCT有明顯優(yōu)勢(shì)，單臺(tái)成本在7000-10000元之間，對(duì)于價(jià)格相對(duì)敏感的自主品牌和小排量汽車(chē)來(lái)說(shuō)具有更大的吸引力。

自動(dòng)變速箱滲透率提升背景下，疊加市場(chǎng)份額提升是萬(wàn)里揚(yáng)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)邏輯 在CVT供應(yīng)鏈中，由于日產(chǎn)汽車(chē)占有加特可75%的股份，三菱汽車(chē)占15%，鈴木汽車(chē)占有10%的股份，加特可的供貨對(duì)象在國(guó)內(nèi)較為固定在東風(fēng)日產(chǎn)，鄭州日產(chǎn)，廣汽三菱及長(zhǎng)安鈴木。自主品牌可供選擇的供應(yīng)商非常有限，南京邦奇和萬(wàn)里揚(yáng)是CVT自主配套中的主要選擇。邦奇的產(chǎn)能利用率近兩年來(lái)一直處于較高水平，而近期寧波邦奇120萬(wàn)臺(tái)CVT的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃建設(shè)周期為30個(gè)月，這使其很難充分滿(mǎn)足現(xiàn)有及潛在客戶(hù)的全部需求。相比之下，由于之前奇瑞自動(dòng)變速器擴(kuò)產(chǎn)但奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期，萬(wàn)里揚(yáng)的產(chǎn)能利用率處于較低水平，加上現(xiàn)在進(jìn)一步擴(kuò)建的產(chǎn)能，有利于萬(wàn)里揚(yáng)在快速增長(zhǎng)的CVT需求藍(lán)海中，掠取潛在客戶(hù)訂單。

盈利預(yù)測(cè)和投資評(píng)級(jí)：預(yù)估公司2017/2018/2019年EPS分別為0.63/0.95/1.25元，對(duì)應(yīng)當(dāng)前股價(jià)PE分別為23/15/12倍，成長(zhǎng)價(jià)值被低估，首次覆蓋，給予“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)。