但一如往例，ZF并未透露是哪一家歐洲車廠將采用其電動傳動系統(tǒng);該傳動系統(tǒng)是為最大功率到150kW的馬達所設(shè)計，適用從小型車到小型貨運卡車的廣泛種類車輛。這款傳動系統(tǒng)的核心元件是配備兩階段單速變速箱(two-stagesingle-speedtransmission)的非同步馬達，以及具差異化的齒輪、功率電子元件與冷卻系統(tǒng)，都整合在一個小型化模組中。
這種傳動系統(tǒng)能應(yīng)用在電池/燃料電池驅(qū)動的全電動車或是混合動力車輛，可放置在車輛前軸或后軸;其最大扭矩為3500Nm，媲美高階跑車。而且根據(jù)ZF表示，該傳動系統(tǒng)功率雖高，重量只有113公斤。
德國汽車零件大廠開發(fā)模組化電動傳動系統(tǒng)
不同于永磁同步馬達(permanentlyexcited synchronousmotor，PSM)，非同步馬達(theasynchronousmotor，ASM)不需要用到銣(Neodym)與鏑(Dysprosium)等在全球市場上價格波動劇烈的稀土金屬，因此可帶來成本上的優(yōu)勢;此外非同步馬達能以更簡易的轉(zhuǎn)速感測(rpmsensing)來運作，是高負載短周期(shortperiodofhighload)應(yīng)用的理想方案。
傳動系統(tǒng)中功率電子電路(包括控制器與軟體)的高整合度，能解決通常會造成馬達與功率元件交互作用困難的問題;ZF表示，該系統(tǒng)能成功避免在特定駕駛周期的很大一部分功率損失。透過提升控制電壓以及利用特定的調(diào)變架構(gòu)，該馬達電流能在不削弱性能的前提下被降低;在典型駕駛周期下，這種架構(gòu)能顯著增加駕駛距離。