我國大部分城市交通擁擠，城市客車長期處于高排放、高能耗的不良工作狀態(tài)，在城市公交系統(tǒng)大力發(fā)展電動(dòng)客車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑之一，是實(shí)現(xiàn)我國電動(dòng)車快速、合理發(fā)展的最佳突破口。

《中國制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，明確了繼續(xù)支持電動(dòng)汽車，提升先進(jìn)變速器的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力的發(fā)展戰(zhàn)略，為我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。

《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求加快新能源汽車技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，依托工業(yè)強(qiáng)基工程，集中優(yōu)勢資源優(yōu)先發(fā)展自動(dòng)變速器等核心關(guān)鍵零部件，重點(diǎn)突破通用化、模塊化等瓶頸問題。


基于驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)同步換擋的純電動(dòng)客車專用機(jī)械式自動(dòng)變速器

取消離合器的原因及優(yōu)點(diǎn)：

電機(jī)的低速恒轉(zhuǎn)矩特性保證車輛能夠平穩(wěn)起步

換擋前利用電機(jī)精確的轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)性能切斷變速器的動(dòng)力輸入

便于實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)，降低AMT系統(tǒng)的成本和控制難度

嚙合套代替同步器的原因及優(yōu)點(diǎn)

取消離合器后，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量產(chǎn)生的慣性力矩會(huì)加速同步器的磨損，甚至?xí)?dǎo)致?lián)Q擋失敗

電機(jī)精確地轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)性能能夠滿足換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速同步要求

簡化了AMT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低了制造成本，提高了使用壽命


控制策略：加速性、續(xù)駛里程、換擋平順性、安全性

機(jī)械要求：使用環(huán)境、空間尺寸、安全性、可靠性、NVH、成本、維護(hù)、運(yùn)輸、制造、配套體系


變速器NVH控制技術(shù)研究

NVH問題分類

變速器振動(dòng)噪聲傳遞路徑

振動(dòng)噪聲激勵(lì)源分析

解決思路


變速器壽命預(yù)測技術(shù)研究

變速器整體有限元模型建立

變速器動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)仿真

材料屬性和疲勞載荷譜等設(shè)定

應(yīng)用多軸疲勞積累損傷原理預(yù)測結(jié)果


換擋過程驅(qū)動(dòng)電機(jī)與AMT綜合控制策略：換擋請求-降低扭矩-摘擋-電機(jī)調(diào)速-自由模式掛擋-恢復(fù)扭矩


牙嵌式離合器分析與優(yōu)化技術(shù)，最佳換擋速差確定方法


換擋過程撥叉位置自學(xué)習(xí)及精確控制方法：在車輛運(yùn)行過程中對(duì)AMT系統(tǒng)的各檔位進(jìn)行檢測和修正，確保其準(zhǔn)確性，以提高系統(tǒng)的魯棒性和換擋成功率



基于駕駛員意圖和環(huán)境辨識(shí)的自適應(yīng)綜合換擋規(guī)律

相比直驅(qū)型式的同款車型平均續(xù)駛里程提高了約20.06%;相比換擋規(guī)律優(yōu)化前，續(xù)駛里程提高了約6.49%


AMT功能調(diào)試臺(tái)架試驗(yàn)


AMT傳動(dòng)效率試驗(yàn)


AMT振動(dòng)噪聲試驗(yàn)


AMT整車道路試驗(yàn)